La drôle de tête du BMW X7 2023 ne masque pas sa beauté intérieure

Le lifting de la BMW X7 est peut-être laid, mais le reste des mises à jour de l’année modèle 2023 de ce SUV compense largement son style douteux. De nouveaux moteurs hybrides légers, un intérieur chic et les dernières et meilleures technologies multimédia et de sécurité active rendent le X7 pleine grandeur plus convaincant que jamais. C’est juste un peu plus difficile à regarder.

Bien sûr, le style est subjectif, et j’admets que certaines versions du 2023 X7 sont plus agréables à regarder que d’autres. Tous les modèles ont le nouvel agencement de phares divisés de BMW, mais seuls le X7 xDrive40i avec le pack M Sport et le X7 M60i plus puissant ont le étranges crocs goth noirs tombants. Faites-vous une faveur et restez avec un luxe xDrive40i standard comme le SUV illustré ici. C’est toujours gênant, juste plus propre.

C’est… un regard.

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BMW s’attend à ce que la plupart des clients optent pour le X7 xDrive40i, et même sans tenir compte des goûts personnels en matière de design, c’est également la voie que j’emprunterais. Le xDrive40i est livré avec un nouveau moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres avec assistance hybride douce de 48 volts, développant 380 chevaux et 398 livres-pied de couple. BMW estime que le X7 de base atteindra 60 mph en moins de 6 secondes, ce qui semble honnêtement conservateur. Avec son couple puissant et immédiat, il n’y a jamais un moment où le moteur de 3,0 litres se sent faible ou sous-alimenté. Le crédit revient également à la jolie transmission automatique à huit rapports, qui s’acquitte de ses tâches en douceur en arrière-plan.

Le moteur six cylindres en ligne est si bon qu’il donne vraiment l’impression que le X7 M60i est exagéré. Ne vous méprenez pas, j’adore un V8 biturbo de 4,4 litres, et celui-ci utilise également la technologie hybride douce de 48 volts pour un couple supplémentaire, ce qui donne 530 ch et 553 lb-pi. Mais rien dans le M60i ne change vraiment le caractère routier général du X7, même avec sa suspension légèrement plus rigide, son différentiel arrière actif, sa direction à rapport variable standard et – pourquoi pas ? — Contrôle de lancement. C’est juste un peu comme le pouvoir pour le pouvoir.

Indépendamment de ce qu’il y a sous le capot, chaque X7 est équipé d’une suspension pneumatique active qui fait un travail remarquable pour maintenir l’équilibre de ce monstre. Même avec des roues massives de 23 pouces, conduire le X7, c’est comme étaler du beurre à température ambiante sur du pain grillé – totalement lisse et super satisfaisant. C’est exactement ainsi qu’un grand SUV de luxe doit être réglé.

La technologie iDrive 8 et un écran de tableau de bord incurvé sont les principaux changements intérieurs du X7.

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Le X7 reçoit tous les nouveaux systèmes d’assistance à la conduite introduits par BMW sur le Série 7 2023y compris l’astucieux Highway Assistant mains libres avec des capacités de changement de voie I première expérience dans un prototype i7 électrique. BMW technologies de stationnement automatisées mises à jour sont également disponibles, et plus tard cette année, le X7 ajoutera l’intégration du smartphone à télécommande de la série 7. Vous avez une allée étroite ou un garage étroit ? Cela rendra la manœuvre du X7 un jeu d’enfant.

Une fonctionnalité exclusive au X7 est Trailer Assist, qui est nouveau pour BMW, mais pas pour l’industrie automobile dans son ensemble. Lorsque vous avez une remorque accrochée au X7, vous pouvez utiliser le bouton iDrive pour contrôler la direction du voyage, en éliminant les conjectures de la direction. C’est un peu comme quoi Ford propose sur son pick-up F-150donc si vous n’êtes pas un pro quand vient le temps de remorquer, cette technologie est une aubaine.

En parlant du contrôleur iDrive, il est connecté au logiciel de huitième génération de BMW, qui prolifère lentement dans la gamme de l’entreprise. iDrive 8 est hébergé sur un grand écran incurvé couvrant les deux tiers du tableau de bord, incorporant un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces et un écran d’infodivertissement de 14,9 pouces. Plus j’utilise iDrive 8, plus c’est facile, mais il y a toujours une courbe d’apprentissage initiale assez raide. Les commandes gestuelles idiotes de BMW sont intégrées si c’est votre truc, et Apple Car Play et Android Auto connectez-vous sans fil, ce qui est génial.

Il a fière allure de l’arrière, au moins.

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Les autres mises à jour intérieures du X7 sont assez mineures, limitées à des choses comme des bouches d’aération plus minces, un nouveau sélecteur de vitesse électronique, un rembourrage végétalien standard et une barre lumineuse ambiante éclairée sur le côté droit du tableau de bord. Les sièges capitaine de deuxième rangée en option sont ultra confortables et peuvent être pliés à l’écart, et tandis que la troisième rangée est assez serrée, les adultes peuvent s’y installer en un clin d’œil sans trop se plaindre.

Le prix du BMW X7 2023 commence à 78 845 $ pour le xDrive40i, dont 995 $ pour la destination. Choisir le X7 M60i à moteur V8 nécessite un saut massif jusqu’à 104 095 $, et bien que vous obteniez beaucoup plus d’équipement standard, j’ai vraiment l’impression que le xDrive40i est la confiture. Chargez-en un avec des roues de 23 pouces, un cuir amélioré et toutes les fonctionnalités haut de gamme, d’assistance à la conduite et de confort disponibles, et vous pouvez toujours maintenir le prix à la porte en dessous de six chiffres. À moins que vous n’ayez vraiment besoin de la puissance du V8 (vous n’en avez pas), c’est certainement l’achat le plus intelligent.

Tout compte fait, le 2023 X7 est aussi génial qu’il ne l’a jamais été et livre tout un combat contre des concurrents bien équilibrés comme le Mercedes-Benz Classe GLS et Land Rover Range Rover. Le seul inconvénient majeur de BMW est que le X7 n’est plus aussi beau qu’avant. Mais si vos yeux peuvent dépasser ce design maladroit, il y a une richesse de beauté intérieure à apprécier.

Note de l’éditeur: Les frais de déplacement liés à cette histoire ont été pris en charge par le constructeur, ce qui est courant dans l’industrie automobile. Les jugements et opinions du personnel de CNET sont les nôtres et nous n’acceptons pas de contenu éditorial payant.

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