Android Automotive 13 est là, deux mois seulement après l’arrivée de 12L dans les voitures

Il est livré avec le tableau de bord de confidentialité, de nouvelles propriétés de véhicule et plus encore

Cela ne fait que quelques mois qu’Android 12L a été mis à disposition pour les appareils Android Automotive, mais étant donné que ce n’est plus le petit nouveau sur le bloc, il est temps pour une autre version. Google a publié les dernières notes de mise à jour pour son système d’exploitation automobile, et bien qu’elles ne semblent pas excitantes sur le papier, cela montre un réel engagement de la part de l’entreprise à satisfaire les constructeurs automobiles et les conducteurs.

VIDÉO ANDROIDPOLICE DU JOUR

Mishaal Rahman d’Esper.io a repéré les notes de publication d’Android Auto 13 ce matin. Contrairement à Android 12L pour les voitures – qui comprenait, entre autres, une nouvelle fonctionnalité de commandes rapides pour basculer rapidement entre diverses options – Android 13 se concentre sur les changements techniques en coulisse. Si vous êtes un utilisateur d’Android Automotive et que vous espérez une liste de nouvelles fonctionnalités, vous serez probablement déçu. Cela dit, étant donné que la plate-forme de Google est conçue pour que les constructeurs automobiles la personnalisent spécifiquement pour chaque modèle, les fonctionnalités destinées aux utilisateurs seront toujours rares.

Bien qu’il n’y ait pas une tonne de changements ici, il y en a quelques-uns qui méritent d’être soulignés. Plusieurs changements de connectivité – y compris la prise en charge de l’ultra large bande et Gabeldorsche, une nouvelle version de la pile Bluetooth d’Android qui est active jusqu’au niveau de la numérisation – ont fait la différence. Le tableau de bord de confidentialité d’Android 12 a fait son chemin vers les voitures avec cette version, fournissant une liste des capteurs utilisés par le véhicule. Google a également ajouté de nouvelles propriétés de véhicule, notamment des phares antibrouillard, la recharge de véhicules électriques, etc. Voici la liste complète des modifications :


Caméra

  • API caméra Android2. Permet aux applications grand public tierces d’accéder simultanément à une ou plusieurs caméras de véhicule sans affecter les performances et le comportement du système de vue étendue (EVS).
  • Énumérer les appareils photo par emplacements relatifs. Permet aux clients d’énumérer et d’ouvrir les appareils photo (ou les flux vidéo) en fonction des emplacements relatifs, ainsi que les détails du matériel (par exemple, le nom du nœud de l’appareil) cachés aux clients.
  • Événements de connexion à chaud EVS. Ajoute la notification et la gestion des caméras hotplug.

Cadre de voiture

  • Ligne principale de cadre de voiture. Ajout d’un nouveau module de cadre de voiture qui comprend des API de voiture et des services de voiture. Cela permet la mise à jour de la pile de voitures indépendamment des versions de la plate-forme Android.
  • Prise en charge de la région de sécurité de conduite. Permet aux applications de spécifier des régions pour la sécurité de conduite et permet au système de spécifier une région et de fournir une dérogation temporaire.
  • Migrez le véhicule HAL de HIDL vers AIDL. Le HIDL HAL reste pris en charge mais de nouvelles propriétés devraient seulement être ajouté au nouveau véhicule AIDL HAL.
  • Prend en charge une charge utile plus importante et des appels par lots dans VHAL. VHAL peut désormais transmettre des charges utiles plus importantes via la mémoire partagée. Les appels groupés permettent un envoi plus efficace de plusieurs demandes.
  • Remplissage des métadonnées de navigation pour le cluster. Cette fonctionnalité étend le tampon de protocole d’état de navigation dans l’API d’état de navigation avec des champs supplémentaires pour décrire les métadonnées de navigation.
  • Mode tactile. Les notifications sont désormais détachées des événements de focus dans Android 13. Dans Android 12 et versions antérieures, les modes focus et tactile sont représentés par le même FocusEvent natif C++. Les changements de mode tactile sont maintenant représentés dans un nouvel événement, TouchModeEvent. Ce nouvel événement natif est distribué sur toutes les fenêtres existantes, qu’elles soient ciblées ou non.

Connectivité

  • Activez la bande ultra large (UWB). Fournit un support multi-ancres pour localiser les balises UWB avec une précision de 10 cm.
  • Intégration principale Bluetooth. Transforme Automotive Bluetooth en un module permettant des mises à jour indépendantes des versions de la plate-forme Android. Les API masquées sont migrées vers les API système avec l’assistance continue de Google.
  • Gabledorsch. Une version plus récente de la pile Bluetooth est activée, avec prise en charge des cas d’utilisation automobile.
  • Réseautage véhiculaire. Ajoute des contrôles pour les réseaux basés sur Ethernet, notamment la gestion dynamique de la configuration IP, les capacités réseau, les listes de contrôle d’accès aux applications et la possibilité de connecter et de déconnecter des réseaux à la volée.
  • CGU de référence. Facilite l’intégration d’un calculateur télématique externe avec Android via la téléphonie HAL.
  • Prise en charge des projections. Ajout d’une nouvelle API à inclure VendorElements dans le cadre d’un produit hostapd Configuration du point d’accès.
  • API pour obtenir une liste des canaux Wi-Fi et des codes de pays lorsque le Wi-Fi est désactivé.

Du pouvoir

  • Prise en charge de la suspension sur disque. Mode hors tension pour préserver le contenu de la RAM. La suspension sur disque et la suspension sur RAM sont prises en charge.
  • Contrôle du processus d’arrêt. Permet aux vendeurs de prendre des mesures en temps opportun avant et après le mode Garage.

Intimité

  • Modèle d’autorisation pour auto. Les modifications apportées au modèle d’autorisations équilibrent la sécurité, la confidentialité et l’expérience utilisateur pendant la conduite.
  • Rappel de décision d’autorisation après le trajet. Rappelle aux utilisateurs qui se sont garés les décisions d’autorisation prises pendant qu’ils conduisaient.
  • Décisions d’autorisation récentes. Les décisions d’autorisation récentes sont affichées dans les paramètres de confidentialité, permettant aux utilisateurs de modifier les décisions d’autorisation.
  • Tableau de bord de confidentialité pour l’auto. Permet aux utilisateurs d’examiner l’utilisation récente des autorisations d’application dans les paramètres de confidentialité, y compris une chronologie des événements pour les capteurs (tels que l’emplacement, le microphone et la caméra) et la sous-attribution pour l’utilisation de GMSCore.

Capteurs

  • Nouveaux types de capteurs dans le framework de capteurs Android. Ajout de nouveaux types de capteurs d’unité de mesure inertielle (IMU) pour les axes et le cap limités afin de prendre en charge différentes configurations de capteurs et cas d’utilisation de navigation.

Télémétrie

  • Télémétrie OEM. Permet aux équipementiers d’utiliser un système d’infodivertissement sous Android pour configurer et collecter l’infodivertissement embarqué (IVI) et les données du véhicule.

Gestion des utilisateurs

  • Amélioration de la gestion des événements du cycle de vie des utilisateurs. Ajout d’un nouveau filtre de cycle de vie utilisateur pour améliorer les performances et simplifier le code client.

Intégration de véhicule

  • Nouvelles propriétés VHAL. Ajout de nouvelles propriétés pour les phares antibrouillard, la recharge des véhicules électriques, la remorque, le poids du véhicule et le tic-tac des roues.

Comme Rahman l’a noté sur Twitter, ces notes de mise à jour sont spécifiquement destinées aux ingénieurs système travaillant avec Android Automotive, et non aux consommateurs en général. Il a fait un excellent travail pour décomposer certains des changements les plus importants de cette dernière version, je vous suggère donc fortement de lire sa couverture détaillée de chaque changement. C’est formidable de voir que, même si le travail sur Android Auto ralentit, Automotive continue de recevoir des mises à jour opportunes du système d’exploitation pour les constructeurs automobiles qui en dépendent. Reste à savoir si cela suffira à concurrencer les futurs plans d’Apple pour CarPlay.

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