Test sur le terrain : Intense Tracer S 2022 – Énergie & Vitesse – Pinkbike

TEST SUR LE TERRAIN PINKBIKE

Traceur Intense S


Paroles de Matt Beer; photographie de Dave Trumpore

Intense Cycles travaillait sur le Tracer depuis un certain temps avant de lancer le vélo d’enduro à roues mixtes en carbone en avril 2022. En fait, l’été dernier, nous avons pu verrouiller un premier tour sur le vélo personnel de Chris Kovarik, mais pendant ce Test sur le terrain, nous avons passé beaucoup de temps à nous familiariser avec le dernier vélo d’enduro en carbone de la marque californienne.

Bénéficiant de 170 mm de débattement avant et arrière, ainsi que de toutes les tendances en vogue comme le stockage du cadre du tube diagonal, un garde-boue intégré et un amortisseur à ressort hélicoïdal positionné bas qui s’articule via un système de suspension à double liaison, le Tracer avait beaucoup de battage médiatique autour pendant que les fans fidèles d’Intense attendaient son arrivée sur le marché.

Détails du traceur

• Débattement : 170 mm à l’arrière / 170 mm à la fourche
• Cadre en carbone
• Taille de roue : Mixte
• Angle de tête de 64,0º à 64,5º
• Angle du tube de selle de 77,4º à 77,9º
• Bases de 437 mm
• Tailles : S, M, L (testé), XL
• Poids : 16,2 kg / 35,7 lb
• Prix : 7 199 USD, tel que testé
• Intensecycles.com

En regardant par-dessus le vélo, il y a une tonne de raisons pour lesquelles le Tracer se démarque de la foule. Premièrement, la peinture rouge flashy qui est la couleur signature d’Intense depuis des décennies. Le cadre n’est compatible qu’avec une roue arrière de 27,5 et offre un seul réglage au niveau du support d’amortisseur inférieur pour modifier la progression et la géométrie d’un demi-degré. Ces angles n’étaient pas les plus extrêmes avec l’angle du tube de direction basculant à 64 degrés dans le réglage le plus lâche, laissant l’angle du tube de selle à un très acceptable 77.4 degrés.

En plongeant plus profondément dans les détails du cadre, un examen plus approfondi révèle que le maillon supérieur est en carbone et qu’il y a également du matériel de pivot en titane exposé. L’acheminement des câbles est géré au moyen de tubes internes entièrement guidés et sous l’amortisseur se trouve le compartiment de rangement Chad. Pour accéder à l’espace de chargement, vous devrez retourner le vélo, ce qui est de toute façon la façon dont la plupart des gens changent un pneu crevé, et à l’intérieur, vous trouverez un sac en néoprène pour empêcher tous vos outils de cliqueter.

Un autre sujet de discussion est le paquet de pièces – ce n’est pas votre groupe RockShox/SRAM ou Fox/Shimano typique. Au lieu de cela, vous trouverez une fourche Öhlins 38 RXF et un amortisseur à bobine TTX22M, des freins Magura MT7, des roues E-thirteen, une tige de selle télescopique et un cockpit Renthal sur le kit de construction haut de gamme que nous avons testé, qui se vend en ligne uniquement pour 7 199 USD. Même s’il existe un modèle en carbone plus abordable, les cadres en aluminium n’ont été construits qu’à des fins de prototypage.

Une inspection plus approfondie révèle que la sélection de pièces mixtes se poursuit. Je m’attendais à trouver un plateau à 34 dents associé à la roue arrière de 27,5 pouces, mais il y a un minuscule anneau à 30 dents, qui est en fait en acier. Il est boulonné sur des manivelles en alliage SRAM X1 qui sont adaptées à un 10-52 dents Une cassette GX et un dérailleur X01 Eagle, tout cela pour un rapport ultra bas de gamme, Intense s’occupe des poignées et de la selle avec son propre logo ou sceau d’approbation sur ces composants.

Visuellement, à part la peinture, il ne semblait pas que beaucoup ait changé depuis notre premier tour sur le prototype, mais que nous ont dit les sentiers autour de Bellingham sur le Tracer par rapport aux autres vélos ?

Escalade

Donc un vélo tout carbone doit être léger, non ? Eh bien, pas exactement. Le Tracer S pèse 16,2 kg / 35,7 lb et, sans interrupteur de montée, vous pourriez vous attendre à ce que les 170 mm de débattement de la roue arrière soient également un fardeau, mais vous auriez encore tort. Nous avons tous convenu que la suspension et la position assise réglées par JS faisaient de cet Intense l’un des meilleurs grimpeurs de notre test. L’amortisseur à bobine reste en fait élevé dans la course et reste actif sur les petites bosses, ce qui fait du vélo un grimpeur efficace, même sans l’interrupteur de triche. Vous pouvez raffermir la suspension à la volée relativement facilement avec le dispositif de réglage de la compression à haute vitesse à trois positions, remarquez que cela n’aura pas beaucoup d’effet sur la position du vélo dans le déplacement à des vitesses inférieures.

Pour atteindre cette zone de sous-sol de choc du cadre, vous devrez déplacer la selle à l’écart. La selle se déplace bien à l’écart, étant donné le tube de selle de 440 mm, et la hauteur de dépassement est suffisante, mais mon problème était d’accéder aux commandes. Combiner le montage des leviers de frein et de compte-gouttes / changement de vitesse sur une pince de chaque côté est génial en théorie, mais les pinces d’origine ne m’ont pas permis d’incliner les commandes dans une position utilisable. Comme je préfère que mes leviers de frein soient perchés dans une orientation plus plate, cela a poussé les leviers de compte-gouttes et de changement de vitesse plus loin sous le guidon et les a rendus difficiles à atteindre. Cela n’a pas fait ou cassé le vélo, car le montage de colliers de serrage séparés est toujours possible, mais c’était quelque chose qui nous dérangeait tous.

En pointant le Tracer sur la piste, il était clair que ce vélo de 170 mm n’était pas aussi difficile que certains des autres appareils équipés de la même manière à l’essai. Les roues avant et arrière sont apparues légèrement plus loin sous vous par rapport à celles de la mante religieuse, la Commencal Meta SX, qui est étirée de près de 30 mm supplémentaires entre les essieux. Pour le Tracer, cela facilitait les virages serrés pour amadouer la roue avant et corriger les changements de direction plus rapidement, si vous trébuchiez ou vous décrochiez.

Bien que le Tracer n’hésite pas à grimper techniquement, la roue arrière de plus petit diamètre raccroche sans aucun doute plus facilement qu’un 29er. Cependant, ce sacrifice peut être très gratifiant dans les descentes, en particulier pour les cyclistes plus courts, et nous avons vu un nombre important de coureurs EWS revenir à la roue arrière plus petite pour sa sportivité.

Descendant

Lorsque vous sautez fort sur les pédales, le Tracer 279 veut aller de l’avant. Pour un vélo de voyage de 170 mm, le Tracer a l’impression d’avoir moins que cela, mais dans un sens positif. Cela dit, lorsque vous frappez de grosses compressions, il y a une tonne de progression en réserve. Là où il brille, c’est de pomper à travers les fonctionnalités pour gagner du terrain, contrairement à certaines de ces machines à pivot élevé qui peuvent apparemment vous éloigner de la vitesse sur un terrain plus plat. En plus de la maniabilité énergique, l’angle du tube de direction de 64 degrés et la roue arrière plus petite vous permettent d’effectuer des changements de direction avec moins d’effort que certains des vélos plus longs.

Mes tout premiers tours sur le Tracer se sont déroulés sur des sentiers mouvementés, escarpés, humides, enracinés et inconnus. Entre ces conditions et la familiarité de la suspension Ohlins et des freins Magura, je me suis rapidement senti en confiance dans ces conditions exigeantes. L’amortisseur arrière a favorisé une sensation plus carrée et verticale sur le vélo. Un angle de tête plus lâche m’aurait permis d’ouvrir davantage les limites, cependant, la suspension a brillamment fonctionné sur toutes les racines glissantes et sniper.

Ce n’est que plus tard dans les tests que nous sommes arrivés à une zone très différente où le Tracer a montré un visage différent. Le sol était maintenant compacté avec de nombreuses bermes plates qui veulent vous tenir debout lorsque vous atteignez le sommet.

Les sentiers plus rythmés étaient également criblés de bosses de freinage et de compressions de bord carré. Ceux-ci m’ont vraiment jeté pour une boucle lorsque j’ai essayé d’installer le vélo dans ces virages gênants. Il a apparemment basculé d’avant en arrière – comme s’il ne pouvait pas décider s’il allait vous pousser ou vous tirer dans le virage.

J’ai expérimenté la modification de l’affaissement et de la compression à basse vitesse aux deux extrémités pour essayer de calmer le vélo, mais cela a eu un effet dominant sur la dureté, plutôt que de contrôler les changements de poids qui me causaient du chagrin. Ce problème a été aggravé par les coups à grande vitesse parce que je n’avais l’impression d’utiliser que 75% du voyage et je ne me souviens pas d’avoir jamais atteint la fin du voyage. Je voulais juste que l’arrière du Tracer s’assoit plus profondément et se calme.

Ainsi, le Tracer 279 n’est pas le vélo le plus long, le plus lâche et le plus stable, cependant, c’est toujours un vélo robuste qui roule plus sur ses orteils que prévu. Cela pourrait en faire un vélo d’enduro qui plaira aux cyclistes qui veulent une conduite réactive sans s’enliser dans une géométrie trop agressive ou des tonnes d’affaissement. Des pneus et des composants plus légers pourraient encore réduire le poids et transformer le Tracer en un vélo polyvalent à longue course – un vélo qui n’hésitera pas à prendre rapidement des virages ou à absorber de gros coups de freeride.

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