La Californie s’apprête à éliminer progressivement les ventes de voitures neuves à essence

Des voitures électriques sont garées dans une station de charge à Sacramento, en Californie.

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Des voitures électriques sont garées dans une station de charge à Sacramento, en Californie.

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SACRAMENTO, Californie – La Californie est sur le point de fixer une date limite de 2035 pour que toutes les nouvelles voitures, camions et VUS vendus dans l’État soient alimentés à l’électricité ou à l’hydrogène, une étape ambitieuse qui va remodeler le marché automobile américain en accélérant la transition vers plus de climat -véhicules respectueux.

Le California Air Resources Board votera jeudi sur la politique, qui établit la feuille de route la plus agressive du pays pour s’éloigner des voitures à essence. Cependant, cela n’élimine pas ces véhicules.

Les gens peuvent continuer à conduire des véhicules à essence et à en acheter d’occasion après 2035. Le plan prévoit également qu’un cinquième des ventes après 2035 seront des hybrides rechargeables pouvant fonctionner avec des batteries et de l’essence.

Mais cela ouvre la voie pour mettre fin à l’ère du plein à la station-service locale. Le passage des voitures à essence aux voitures électriques réduira considérablement les émissions et les polluants atmosphériques. La transition peut être douloureuse dans certaines parties de l’État qui sont encore dominées par le pétrole ; La Californie reste le septième État producteur de pétrole, bien que sa production chute à mesure que l’État poursuit ses objectifs climatiques.

“La crise climatique peut être résolue si nous nous concentrons sur les grandes mesures audacieuses nécessaires pour endiguer la vague de pollution par le carbone”, a déclaré mercredi le gouverneur démocrate Gavin Newsom. Il a annoncé l’objectif de 2035 il y a deux ans et les régulateurs ont passé le temps depuis lors à élaborer les détails de ce que Newsom a appelé “l’action que nous devons prendre si nous voulons vraiment laisser cette planète meilleure pour les générations futures”.

Il y a des obstacles pratiques à surmonter pour atteindre l’objectif, notamment des bornes d’alimentation et de recharge suffisamment fiables. La Californie compte désormais environ 80 000 stations dans des lieux publics, bien en deçà des 250 000 souhaitées d’ici 2025. L’Alliance pour l’innovation automobile, qui représente de nombreux grands constructeurs automobiles, a signalé le manque d’infrastructures, l’accès aux matériaux nécessaires à la fabrication des batteries et la chaîne d’approvisionnement. parmi les défis à relever pour respecter le calendrier de l’État.

“Ce sont des problèmes complexes, interdépendants et mondiaux qui échappent au contrôle de l’un ou l’autre (du California Air Resources Board) ou de l’industrie automobile”, a déclaré John Bozella, président du groupe, dans un communiqué.

Bien que l’État représente 10 % du marché automobile américain, il abrite 43 % des 2,6 millions de véhicules rechargeables immatriculés dans le pays, selon l’Air Board.

Les responsables californiens du climat affirment que la nouvelle politique de l’État sera la plus ambitieuse au monde, car elle établit des critères clairs pour augmenter les ventes de véhicules électriques au cours des douze prochaines années. D’ici 2026, par exemple, un tiers des voitures neuves vendues devront être électriques. Environ 16 % des voitures vendues en Californie au cours des trois premiers mois de cette année étaient électriques.

En juin, le Parlement européen a soutenu un plan visant à interdire effectivement la vente de voitures à essence et diesel dans le bloc des 27 pays d’ici 2035, et le Canada a rendu obligatoire la vente de voitures à zéro émission d’ici la même année. La province chinoise de Hainan a déclaré cette semaine qu’elle ferait de même d’ici 2030.

Aux États-Unis, le Massachusetts, Washington et New York font partie des États qui se sont fixé des objectifs pour transformer leurs marchés automobiles ou se sont déjà engagés à suivre les nouvelles règles de la Californie.

La Californie a toujours été autorisée par l’agence américaine de protection de l’environnement à établir ses propres règles d’émissions d’échappement pour les voitures, et 17 autres États suivent tout ou partie de ses politiques.

Les nouvelles règles sur les véhicules électriques nécessiteront également l’approbation fédérale, ce qui est considéré comme probable avec le président Joe Biden à la Maison Blanche. Un futur président républicain, cependant, pourrait contester l’autorité de la Californie pour établir ses propres normes automobiles, comme l’a fait l’administration Trump.

En effet, le nouvel engagement intervient alors que la Californie s’efforce de maintenir une électricité fiable tout en s’éloignant des centrales électriques au gaz au profit de l’énergie solaire, éolienne et d’autres sources d’énergie plus propres. Plus tôt cette année, de hauts responsables de l’énergie ont averti que l’État pourrait manquer d’électricité pendant les jours les plus chauds de l’été, ce qui s’est produit brièvement en août 2020.

Ce n’est pas encore arrivé cette année. Mais Newsom fait pression pour maintenir ouverte la dernière centrale nucléaire de l’État au-delà de son rapprochement prévu en 2025, et l’État pourrait se tourner vers des générateurs diesel ou des centrales au gaz naturel comme solution de secours lorsque le réseau est tendu.

L’ajout de chargeurs de voiture augmentera la demande sur le réseau énergétique.

Garantir l’accès aux bornes de recharge est également essentiel pour augmenter les ventes de véhicules électriques. Le projet de loi sur les infrastructures adopté par le Congrès l’année dernière prévoit 5 milliards de dollars pour que les États établissent des redevances tous les 80 kilomètres (50 miles) le long des autoroutes inter-États. Newsom, quant à lui, s’est engagé à dépenser des milliards pour stimuler les ventes de véhicules zéro émission, notamment en ajoutant des chargeurs dans les quartiers à faible revenu.

Conduire un véhicule électrique sur de longues distances aujourd’hui, même en Californie, nécessite une planification minutieuse de l’endroit où s’arrêter et recharger, a déclaré Mary Nichols, ancienne présidente du California Air Resources Board. L’argent de l’État et du gouvernement fédéral contribuera à renforcer cette infrastructure et à faire des voitures électriques une option plus pratique, a-t-elle déclaré.

“Ce sera un processus de transformation et le mandat de vente de véhicules n’en est qu’un élément”, a-t-elle déclaré.

Bien que l’hydrogène soit une option de carburant en vertu de la nouvelle réglementation, les voitures à pile à combustible ont représenté moins de 1 % des ventes de voitures ces dernières années.

L’État et le gouvernement ont des remises de milliers de dollars pour compenser le coût d’achat des voitures électriques, et les règles incitent les constructeurs automobiles à mettre des véhicules électriques d’occasion à la disposition des personnes à revenu faible et moyen. Au cours des 12 dernières années, la Californie a accordé plus d’un milliard de dollars de rabais pour la vente de 478 000 véhicules électriques, rechargeables ou hybrides, selon l’Air Board.

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