Ford dit qu’il doit supprimer 3 000 emplois pour construire des véhicules électriques et rester compétitif

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Photo: Jeff Kowalsky/AFP (Getty Images)

Ford supprime environ 3 000 emplois après s’être engagé à créer environ 3 000 emplois pour recevoir un financement du Michigan, les constructeurs automobiles allemands établissent des chaînes d’approvisionnement au Canada pour des raisons prévisibles, et le mal de tête Hino ne disparaîtra pas pour Toyota. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le mardi 23 août 2022.

1ère vitesse : incitations et réductions

Dans une note au personnel lundi, le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que l’entreprise devait réduire ses effectifs – totalisant 3 000 emplois salariés et contractuels principalement en Amérique du Nord et en Inde – en raison d’un changement fondamental dans les types de véhicules qu’elle construit. De Reuter:

Le chef de la direction de Ford, Jim Farley, a déclaré pendant des mois qu’il pensait que le constructeur automobile de Dearborn, dans le Michigan, avait trop de personnel et que trop peu de sa main-d’œuvre possédait les compétences requises alors que l’industrie automobile se tourne vers les véhicules électriques et les services numériques.

« Nous éliminons du travail, réorganisons et simplifions les fonctions dans l’ensemble de l’entreprise. Vous entendrez plus de détails de la part des dirigeants de votre secteur d’activité plus tard cette semaine », ont écrit Farley et le président de Ford, Bill Ford, dans un e-mail conjoint.

Les actions de Ford ont baissé de 4,8% à midi dans un contexte de baisses plus larges à Wall Street.

Comme d’autres constructeurs automobiles établis, Ford dispose d’une main-d’œuvre en grande partie embauchée pour soutenir une gamme de produits de technologie de combustion traditionnelle. À l’avenir, Farley a élaboré une stratégie pour que Ford développe une large gamme de véhicules électriques. Comme Tesla, Ford veut générer plus de revenus grâce à des services qui dépendent des logiciels numériques et de la connectivité.

Ce n’est pas une surprise; Farley a été franc avec la possibilité de licenciements depuis le printemps. Cependant, dans les mois qui ont suivi, Ford a reçu 100 millions de dollars d’incitations financées par les contribuables du Michigan, à condition qu’il crée au moins 3 030 emplois et investisse 1 milliard de dollars dans l’État avant juin 2024. 3 030 c’est techniquement plus de 3 000, et le constructeur automobile admet qu’une « partie importante » de ce qui est perdu aux États-Unis sera au Michigan. Néanmoins, Ford laiton a fait valoir que le rééquilibrage était nécessaire. Du Presse gratuite de Détroit:

Le libellé de l’accord incitatif indique clairement que ces nouveaux emplois doivent s’ajouter au bassin existant de travailleurs horaires. Mais il ne fait aucune mention de ce qui pourrait arriver si Ford supprimait des postes salariés, ouvrant la voie à Ford licenciant potentiellement des milliers de cols blancs du Michigan et encaissant peut-être encore une incitation publique géante.

En Lundi, [Ford spokesman Mark] Truby a déclaré que les 3 000 licenciements annoncés cette semaine n’auraient pas d’impact sur l’engagement de l’entreprise envers le projet lié aux incitations fiscales.

Donc, net-net, nous ajoutons plus d’emplois dans le Michigan », a déclaré Truby. « Il s’agit d’un rééquilibrage, car les emplois dont nous parlions d’ajouter étaient des emplois rémunérés à l’heure. Les emplois dont nous parlons aujourd’hui sont des cols blancs. Sur une base absolue, nous ajoutons toujours des emplois au Michigan si vous regardez les deux engagements.

Ford n’a pas dit si des réductions supplémentaires pourraient arriver, mais lorsqu’on lui a demandé, Truby a déclaré: «C’est tout ce que nous avons à annoncer. Nous allons continuer à gérer l’entreprise pour réaliser notre plan et avoir un avenir prometteur.

Un accord a des termes, et il a de l’esprit. En règle générale, il est insensé de faire confiance à une entreprise pour honorer ce dernier.

2e vitesse : le Canada est la clé

Volkswagen et Mercedes-Benz ont signé des accords dans le Grand Nord blanc pour s’approvisionner en matières premières nécessaires aux véhicules électriques, notamment le nickel, le lithium et le cobalt, selon Bloomberg par le biais de Actualité automobile:

Les protocoles d’accord seront signés mardi à Toronto, en présence du chancelier allemand Olaf Scholz et du Premier ministre canadien Justin Trudeau, ont indiqué les personnes, qui ont demandé à ne pas être identifiées en discutant d’informations confidentielles.

L’Allemagne et le Canada prévoient de travailler ensemble dans “des domaines tels que les matières premières critiques”, a déclaré Scholz lors d’une conférence de presse avec Trudeau lundi à Montréal.

“Je suis très heureux que parmi les très nombreuses déclarations qui sont signées lors de notre visite, il y a aussi celles prévues par Volkswagen et Mercedes, par exemple, dans lesquelles une coopération plus étroite dans ce domaine sera scellée”, a déclaré Scholz.

Si vous pensez que cela a quelque chose à voir avec le fait que les constructeurs automobiles nécessité d’établir l’origine nord-américaine ou équitable de nombreux composants pour offrir le crédit d’impôt de 7 500 $ aux consommateurs à l’avenir, regardez-vous avoir raison!

“Je suis très heureux que parmi les très nombreuses déclarations qui sont signées lors de notre visite, il y a aussi celles prévues par Volkswagen et Mercedes, par exemple, dans lesquelles une coopération plus étroite dans ce domaine sera scellée”, a déclaré Scholz.

L’accord de VW vise à raccourcir les chaînes d’approvisionnement de ses installations aux États-Unis et à éviter les difficultés liées aux tarifs et à la réglementation fiscale, a déclaré l’une des personnes. Cette décision a été en partie motivée par de nouvelles règles que le président américain Joe Biden a promulguées la semaine dernière, a déclaré une source.

Un porte-parole de VW a déclaré que le constructeur automobile et son unité dédiée à son activité de batteries, appelée PowerCo, travaillent à l’intensification de leurs activités de batteries, “en particulier des chaînes d’approvisionnement fiables et durables”.

“Cela vaut également pour le marché nord-américain très prometteur”, a déclaré le porte-parole par e-mail. Un porte-parole de Mercedes a refusé de commenter.

Attendez-vous à beaucoup plus de nouvelles de cette nature dans les mois à venir.

3e vitesse : la France vous offrira 4 000 $ pour cette astuce simple

Il suffit d’être citoyen français (où allez-vous tous ?), d’habiter en zone urbaine et de troquer sa voiture contre un vélo électrique. De Électrek:

Tel que rapporté par Les temps, l’intégralité de la prime de 4 000 € est attribuée aux personnes appartenant aux tranches de revenus les plus faibles qui vivent dans des zones urbaines à faibles émissions. Les convertis à deux roues plus riches recevront une incitation réduite en fonction de leur niveau de revenu. Pour ceux qui cherchent à acheter un nouveau vélo électrique mais qui ne sont pas prêts à abandonner leur voiture polluante, une subvention pouvant aller jusqu’à 400 € est disponible.

Certaines villes ont des subventions encore plus généreuses pour les vélos électriques. Le Conseil Socialiste-Vert de Paris offre jusqu’à 500 € pour l’achat d’un vélo électrique ou d’un vélo à pédales pliant.

Cela fait partie d’une campagne en cours en France pour éloigner les gens de la voiture et se tourner vers les transports en commun, le vélo, et la marche. Nous l’avons vu jouer dans la publicité, où les constructeurs automobiles étaient déjà exaspérés par la suggestion que tout le monde ne devrait pas conduire ou posséder des voitures. Je suis sûr qu’ils vont adorer ça.

4e vitesse : Toyota ne peut pas se protéger de Hino

Hino, l’unité de camions commerciaux de Toyota, a enfreint les réglementations sur les émissions pendant très, très longtemps – près de 20 ans. Nous avons couvert hier comment le constructeur de camions a interrompu les expéditions de certains modèles, mais la falsification de la date semble avoir commencé deux ans après que Toyota a acquis Hino en 2001.

Il y a soi-disant des limites quant au degré de contrôle ou de surveillance que Toyota pourrait exercer sur Hino, mais le lien entre les deux sociétés aux plus hauts niveaux est assez évident. De Reuter:

“La responsabilité de Toyota est sérieuse”, a déclaré Seiji Sugiura, analyste principal au Tokai Tokyo Research Institute, ajoutant que Toyota était responsable de la culture d’entreprise chez Hino.

Hino est devenue la filiale de Toyota en 2001 et presque tous les présidents depuis lors sont ceux qui travaillaient auparavant pour Toyota.

Bien que Toyota ait accompli les tâches nécessaires en tant que société mère en termes d’approbation de questions importantes et de conseil en matière de gouvernance, elle ne pouvait pas intervenir directement dans la gestion de Hino, a déclaré le directeur des communications de Toyota, Jun Nagata.

“Je ne pense pas que nous ayons pu intervenir”, a déclaré Nagata, ajoutant qu’il appartiendrait à Hino de restructurer l’entreprise et de protéger sa marque.

Le “nombre total de véhicules impliqués dans la fraude de données” s’élève actuellement à 640 000, selon Nikkei Asie.

5e vitesse : Stellantis et Renault s’attendent à rebondir

De retour en France, où Stellantis – propriétaires de Peugeot et Citroën, parmi de nombreuses autres marques – et Renault redémarrent la production après une pause estivale annuelle. La différence entre cette année et la même période en 2021 est que les constructeurs automobiles français ne s’attendent pas à autant d’accrocs de fabrication dus à la chaîne d’approvisionnement, ce qui est bon signe. De Reuter:

La production des usines automobiles Renault et Stellantis en France – qui avaient fermé pour la pause estivale annuelle – reprendra de manière plus normale qu’à la fin août 2021, lorsque les pénuries de puces ont entraîné une série d’arrêts de production, ont déclaré les porte-parole des deux sociétés. .

“Nous prévoyons que la production reprendra normalement”, a déclaré une porte-parole de Renault.

“Nos sites de production français ont repris leurs activités bien après la trêve estivale, toujours dans un contexte de pénurie de semi-conducteurs qui nécessite un suivi quotidien par nos équipes”, a déclaré une porte-parole de Stellantis.

Avec un peu de chance, pour Stellantis, c’est une indication qu’il finira l’année en force après avoir déjà dépasse les prévisions pour le premier semestre.

Inverser : une fin mémorable à la course la plus ennuyeuse

C’est ce jour-là en 2009 que Rubens Barrichello, alors au volant du Brawn GP à 100% de victoires au championnat, a remporté le Grand Prix d’Europe 2009 sur l’éphémère circuit urbain de Valence. C’était sa première victoire en cinq ans – depuis l’époque de Ferrari – et ce serait sa deuxième…à-dernier en Formule 1.

Sans cela, ce Grand Prix aurait été totalement oubliable, car Wikipédia signale qu’aucun dépassement n’a été enregistré. Voici ce que Barrichello avait à dire après la course :

C’était fantastique. Ce fut un week-end que je n’oublierai jamais, surtout parce qu’après cinq ans, on n’oublie pas comment le faire, mais c’est dur. Au milieu de la course, ils me disaient de pousser, pousser, pousser et même si tu pousses comme un fou, il y a des choses qui te passent par la tête. Vous savez que vous ne pouvez commettre aucune erreur et vous voulez le faire pour vous-même, vous voulez le faire pour votre pays et vous voulez le faire pour votre famille. Il y avait beaucoup de choses qui me traversaient l’esprit, mais la voiture a été parfaite et je tiens à remercier l’équipe pour cela, car ce n’était pas seulement moi. La voiture était vraiment brillante.

Neutre : Vous vous souvenez de Valence ?

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Je me souviens que cette course était si importante lorsqu’elle a été annoncée pour la première fois. Aujourd’hui, on dirait que la moitié du calendrier F1 est composée de circuits urbains, et beaucoup d’entre eux sont mauvais. Mais la conception voirmed prometteur, et il y avait une partie de moi – le nouveau venu adolescent aux yeux écarquillés dans le sport – qui pensait ce serait le prochain Monaco. Aujourd’hui, on se souvient principalement d’elle pour être l’endroit où Mark Webber a pris son envol pour la deuxième fois. Au total, la F1 n’a couru ici que pendant cinq ans.

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