Test de la première paire de roues Zipp 858 NSW


Paire de roues Zipp 858 NSW
Zip

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1 530 g


Notre avis

Roues rapides et légères pour une conduite à fond, à un coût


Avantages:
Extrêmement léger pour une jante aussi profonde; moyeu Cognition V2 sans traînée ; graphique imprimé directement sur du carbone; garantie à vie


Les inconvénients:
Forcément, le coût est élevé

Passer à voir les spécifications du produit

Le 858 NSW redessiné de Zipp a le potentiel de remettre en question la perception de ce dont une paire de roues de 80 mm et plus est capable.

Zipp a lancé la dernière incarnation du 858 NSW aux côtés du 808 remanié, qui a une jante de 80 mm de profondeur par rapport au profil variable en dents de scie du 82/85 mm 858.

Dans leur dernière version, les deux paires de roues mettent davantage l’accent sur les performances globales, avec des gains aérodynamiques d’un seul watt par rapport à la génération précédente, mais avec un poids réduit et des jantes sans crochet de 23 mm de large (internes) conçues pour des pneus plus larges et, Zipp réclamations, confort amélioré.

Il y a peu de surprises en ce qui concerne la vitesse de cette paire de roues. Avec des jantes dont la profondeur varie entre 82 mm et 85 mm – grâce au profil en dents de scie de Zipp – la 858 NSW est sans aucun doute une paire de roues “rapide”. La façon dont une jante de cette profondeur tient à des vitesses élevées est toujours impressionnante.

Cependant, il y a généralement trois mises en garde. Le premier est qu’ils peuvent être une poignée dans le vent. La seconde est qu’une roue avant profonde ne se sent pas aussi agile réagissant aux changements de direction par rapport à une roue moins profonde. Enfin, le poids supplémentaire de ces jantes profondes signifie qu’une paire de roues telle que la 858 est généralement limitée à des trajets plus plats. Ce n’est pas quelque chose que vous voudriez monter dans un col de montagne, par exemple.

Performances du Zipp 858 NSW

La profondeur de la jante Zipp 858 NSW varie entre 82 mm et 85 mm.
Russell Burton / Nos médias

Le 858 conteste la perception ci-dessus, cependant. Avec un poids revendiqué de 1 530 g pour la paire de roues (les 808 pèsent 1 635 g), ces roues ne sont pas accompagnées de la pénalité de poids associée à la plupart des roues à section profonde.

J’ai piloté les 858 sur quelques boucles de test à Indianapolis, siège du siège social de SRAM / Zipp, et de retour au Royaume-Uni. Alors que le terrain où je vis est mieux décrit comme roulant avec quelques ascensions plus longues, j’ai été plus qu’heureux de les parcourir en option standard.

Vite? Tu paries!
Russell Burton / Nos médias

La plus grande différence, en termes de sensations, et par rapport aux roues à section profonde précédentes que j’ai essayées, se situe au niveau de la roue avant. Il ne présente pas la sensation pondérée d’une jante relativement profonde lorsque vous poussez le vélo dans les virages.

En fait, il se sent perceptiblement rapide à diriger et à réagir, et plus proche des Zipp 404 de 58 mm de profondeur que j’ai testés récemment, par opposition à une roue beaucoup plus profonde (vous pouvez lire mon avis sur le Zipp 404).

Le profil en dents de scie est complété par le motif d’alvéoles HexFin ABLC de Zipp.
Russell Burton / Nos médias

Les roues sont sans aucun doute rigides, mais elles ne semblent pas dures ou trop rigides lors de la conduite. Exécuter les bonnes pressions de pneus aide sans aucun doute. Je dirais que ces roues roulent plus facilement que les autres roues de cette profondeur que j’ai conduites au fil des ans.

Contrairement au nouveau Zipp 808 lancé aux côtés du 858 NSW, qui utilise le hubset ZR1 DB de Zipp, les 858 reçoivent le hub Cognition V2. Le moyeu arrière désengage le mécanisme à cliquet lors de la roue libre, puis utilise des aimants pour se réengager une fois que vous êtes de retour sur les pédales.

Les roues utilisent les moyeux Cognition de Zipp.
Russell Burton / Nos médias

Ainsi, lorsque vous arrêtez de pédaler – par exemple, lorsque vous plongez dans un virage – la libération de la roue libre et la liberté de toute sorte de traînée donnent l’impression que la roue arrière vous donne une petite accélération. Cela fait des 858 une paire de roues facile à maintenir en vitesse, même dans les virages.

C’est le début pour moi et cette paire de roues mais, en termes d’utilisation à long terme, les 858 utilisent des rayons et des écrous standard, ils devraient donc être faciles à entretenir. Les graphismes sont imprimés directement sur le carbone lors du processus de fabrication, de sorte qu’ils sont beaux et qu’il n’y a pas d’autocollants à décoller, à porter ou à décolorer.

Verdict anticipé du Zipp 858 NSW

La Zipp 858 NSW est une paire de roues impressionnante qui, selon mes premières impressions, devrait être remarquablement facile à vivre pour un jeu de jantes aussi profond.

Le prix est, bien sûr, élevé, mais, alors que les meilleures roues de vélo de route sont souvent polyvalentes et peu profondes, il s’agit peut-être de la première roue de cette profondeur que vous pourriez utiliser à peu près jour après jour (dans des limites raisonnables…) .

Je réserverai mon jugement final après un test complet des 858, lorsque j’aurai eu plus de chances de les piloter sur une plus large gamme de terrains, plus longtemps et dans des conditions plus variées.

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