Zipp apporte moins de poids, plus de vitesse et un prix inférieur aux ensembles de roues 808 et 858 NSW remaniés

La gamme de roues Zipp a été complètement remaniée au cours des deux dernières années, la marque passant en gros au sans crochet et sans chambre à air. Cela inclut désormais les essieux 808 Firecrest et 858 NSW.

La dernière pièce du puzzle était les jantes les plus profondes de la marque, et les 808 (80 mm de profondeur) et 858 NSW (82/85 mm de profondeur) ont été remaniées pour réduire le poids et améliorer les performances, selon Zipp.

Avec les nouvelles roues de la série 8, une forme de jante interne plus large de 23 mm est optimisée pour les pneus de 28 mm, ainsi qu’une nouvelle méthode de construction qui, selon Zipp, fait de ces nouveaux cerceaux les roues de vitesse spécialisées « les plus maniables » de la marque à ce jour.

On prétend qu’ils sont aussi plus rapides. Combinant aéro et gains d’efficacité, Zipp affirme que la paire de roues 858 est neuf watts plus rapide, tandis que la 808 est six watts plus rapide.

Et, dans ce qui a été une tendance pour les roues Zipp récemment, les nouvelles roues sont également moins chères.

Le 858 NSW coûte désormais 1 585 £ / 2 000 $ / 1 775 € pour la roue avant et 1 985 £ / 2 400 $ / 2 225 € pour l’arrière, tandis que le 808 coûte 1 095 £ / 1 125 $ / 1 225 € pour l’avant et 1 140 £ / 1 175 $ / 1 275 € pour l’arrière.

Les deux sont disponibles en options de roue libre XDR ou Shimano/SRAM (un pilote Campagnolo N3W est disponible séparément).

Zipp 858 NSW | Que souhaitez-vous savoir

  • 243g plus léger que le modèle précédent
  • 1 530 g de poids déclaré (858 NSW existant, 1 773 g)
  • Lit de pneu optimisé pour une installation facile des pneus
  • Jante en dents de scie et motif d’alvéoles HexFin ABLC
  • Profil de jante de 82/85 mm de profondeur
  • Largeur de pneu minimale de 25 mm
  • Optimisé pour les pneus de 28 mm
  • Largeur interne de 23 mm avec profil de jante tubeless et hookless
  • Garantie à vie
  • Moyeux Cognition V2 avec Axial Clutch V2 du 454 NSW
  • 622 £ / 642 € / 242 $ moins cher que le modèle sortant

Mettre à jour un gagnant

Zipp a repensé la paire de roues 808 de 80 mm de profondeur.
Zip

La 808 a un nombre impressionnant de victoires au cours de sa longue histoire, des multiples victoires du Kona Ironman aux victoires des championnats du monde et du contre-la-montre olympique, des victoires d’étapes du Tour de France – à la fois sur route et en contre-la-montre – et Milan-San Remo.

Pour les nouvelles roues, Zipp voulait prendre la plate-forme de la série 8 et la faire progresser en termes de maniabilité et de poids, ainsi que les mises à jour aérodynamiques habituelles.

L’idée, selon Zipp, était de rendre les 808 et 858 plus utilisables pour n’importe quelle discipline sur route (où les conditions le favoriseraient) sans compromettre le pilote, plutôt que les roues étant principalement destinées aux contre-la-montre et au triathlon.

Zipp 808 Firecrest | Que souhaitez-vous savoir

  • 282g plus léger que le modèle précédent
  • 1 635 g de poids déclaré (808 Firecrest existant, 1 917 g)
  • Largeur de pneu minimale de 25 mm
  • Optimisé pour les pneus de 28 mm
  • Profil de jante de 80 mm de profondeur
  • Garantie à vie
  • Largeur interne de 23 mm avec profil de jante tubeless et hookless
  • 565 £ / 714 € / 713 $ moins cher que le modèle sortant

Le 858, avec une profondeur de jante qui varie entre 82 mm et 85 mm, a également été repensé.
Russell Burton / Nos médias

“Nous avons toujours cherché à améliorer l’aérodynamisme comme objectif principal de la conception des roues, en particulier lorsqu’il s’agit d’une jante aussi profonde que la 808/858”, explique Ruan Trouw, ingénieur en développement avancé de Zipp.

“Ce que nous avons appris du développement des 303 et 404, c’est que de nombreux autres éléments sont en jeu et qu’ils nécessitent également toute notre attention.”

Cela a conduit au mantra de Zipp « l’efficacité totale du système » ; une façon de pondérer les différentes priorités dans la conception d’une roue pour trouver le meilleur équilibre.

Cela montre l’évolution du profil de la jante Zipp 808.
Zip

Efficacité totale du système expliquée

La philosophie de conception de l’efficacité totale du système de Zipp couvre la résistance au vent, la gravité, la résistance au roulement et les pertes de vibrations.
Zip

L’efficacité totale du système (TSE) se concentre sur quatre domaines, dont l’importance varie selon le type de conducteur et les conditions de conduite : la résistance au vent, la gravité, la résistance au roulement et les pertes de vibrations. Jetons un coup d’œil à chacun à tour de rôle.

Résistance au vent

Zipp dit que la conception sans crochet a un petit avantage aérodynamique.
Zip

Pour Zipp, surmonter la résistance au vent est une combinaison d’efficacité aérodynamique et de stabilité au vent de travers.

Le développement de la forme originale Firecrest et de la forme radicale Sawtooth NSW (des 858 et 454) a combiné les recherches et les tests de Zipp dans les deux domaines.

Avec la prédominance des freins à disque de route, la dernière génération de roues Zipp n’a pas à tenir compte d’une surface jante-frein, elles sont donc plus larges et, selon Zipp, mieux formées pour une interface lisse entre la jante et le pneu.

Selon Zipp, le passage à une jante sans crochet aide également à fournir une combinaison jante et pneu plus lisse, réduisant une zone de forte turbulence et, par conséquent, de traînée.

Le 808 fait partie de la gamme Firecrest.
Zip

La gravité

Alors que la forme révisée de la jante et l’introduction de la technologie sans crochet améliorent l’aérodynamisme, Zipp dit qu’il y a aussi un avantage à gagner du poids.

Les économies de poids ici sont impressionnantes, avec 282 g économisés sur le 808 et 243 g sur le 858 NSW.

Lorsqu’il s’agissait de paires de roues utilisées principalement dans les contre-la-montre, les triathlons ou les courses sur route rapides, les nouveaux poids de roues revendiqués de 1 635 g (808 – 752 g à l’avant, 883 g à l’arrière) et 1 530 g (858 NSW – 719 g à l’avant, 811 g à l’arrière) les placent dans le domaine de la course sur route générale dans des conditions de vent favorables (ce sont toujours des jantes super profondes, après tout).

Résistance au roulement

Le nouveau design s’appuie sur la tendance des pneus de route plus larges.
Zip

C’est là que les choses peuvent devenir intéressantes. Pendant des années, les cyclistes sur route ont pensé qu’un pneu plus étroit, gonflé à une pression de pneu élevée sur un vélo de route, était l’option la plus rapide.

Les dernières recherches, cependant, ont montré qu’il est préférable d’aller large – dans la limite du raisonnable – pour réduire la résistance au roulement. C’est une tendance que nous avons vue partout, de la disponibilité des tailles sur les meilleurs pneus de vélo de route aux dernières machines du Tour de France.

Une aire de contact du pneu se rapporte à sa résistance au roulement, et l’aire de contact est définie par le poids du cycliste et la pression des pneus. Par exemple, si vous prenez deux vélos avec le même cycliste et deux largeurs de pneus différentes mais la même pression dans ces pneus, la zone de contact serait la même car ils supportent tous les deux la même charge avec la même pression.

La grande différence réside dans la forme de la zone de contact. Un pneu plus large produira une surface de contact plus large mais beaucoup plus courte par rapport à un pneu étroit. Cela signifie moins d’affaissement du pneu, moins de déformation du pneu et moins d’énergie perdue lors du roulement.

Le 858 NSW haut de gamme est doté de la jante en dents de scie de Zipp et du motif d’alvéoles HexFin ABLC.
Russell Burton / Nos médias

Pertes vibratoires

La dernière pièce du puzzle TSE, et un Zipp identifié comme étant capable d’apporter de gros gains d’efficacité, couvre les pertes de vibrations.

Par exemple, alors que la nouvelle forme de jante 858 n’est qu’un watt plus efficace sur le plan aérodynamique, selon Zipp, les tests en conditions réelles de la marque ont montré des gains de huit watts pour le 858 et de cinq watts pour le 808 en ce qui concerne les vibrations et la résistance au roulement. améliorations.

Alors que l’utilisation d’un pneu plus large à une pression plus basse aide, Zipp dit qu’il y a aussi une contribution de la nouvelle construction de jante, appelée CiR (Carbon internal Reinforcement). C’est une idée née du laboratoire de développement “Nest” de Zipp, qui permet le développement et le test rapides de prototypes de jantes entièrement fonctionnels.

La plupart des conceptions de roues en carbone (y compris les gammes précédentes de Zipp) utilisaient une jante d’une épaisseur uniforme partout. Cependant, les tests et analyses de Zipp ont montré que les forces agissant sur une jante ne sont pas uniformes. En conséquence, la conception CiR place le matériau là où il est nécessaire et élimine tout excès de matériau. La finalisation de cette conception a apparemment pris plus de deux ans.

La conception finale est mieux décrite comme ayant un squelette interne enveloppé d’une fine peau de carbone, un peu comme les ailes d’un avion. Le résultat est non seulement une jante 10 % plus légère que le modèle précédent, même si elle est plus large, mais aussi une jante nettement plus flexible dans son flanc.

Cela signifie une meilleure absorption des vibrations de la route et une conduite moins fatigante. Zipp dit également que c’est plus efficace parce que le pneu reste en contact avec la surface de la route plutôt que de sauter et de rebondir dessus. Tout cela s’ajoute à une roue plus rapide, malgré la perte de concentration sur l’aérodynamique.

Prix ​​et disponibilité

Les 808 et 858 NSW sont disponibles à partir d’aujourd’hui, avec les informations de prix ci-dessous.

Zipp 858 NSW

  • Roue avant Zipp 858 NSW : 1 585 £ / 2 000 $ / 1 775 €
  • Roue arrière Zipp 858 NSW : 1 985 £ / 2 400 £ / 2 225 € (XDR)
  • Roue arrière Zipp 858 NSW : 1 985 £ / 2 400 £ / 2 225 € (Shimano/SRAM)

Zipp 808 Firecrest

  • Roue avant Zipp 808 : 1 095 £ / 1 125 $ / 1 225 €
  • Roue arrière Zipp 808 : 1 140 £ / 1 175 $ / 1 275 € (XDR)
  • Roue arrière Zipp 808 : 1 140 £ / 1 175 $ / 1 275 € (Shimano/SRAM)

Un pilote Campagnolo N3W est disponible séparément pour les deux essieux.

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