Après une expérience de « mort imminente », Amtrak se prépare à une croissance rapide

Il y a deux ans, Amtrak faisait face à une expérience « proche de la mort », a déclaré Stephen Gardner, PDG du service ferroviaire national de passagers, lors d’un briefing la semaine dernière avec l’Association for a Better New York. Les voyages d’affaires et de loisirs se sont rapidement arrêtés, entraînant une chute de 97% des ventes de billets en quelques semaines.

Maintenant, l’agence constate une demande sans précédent de sièges Amtrak et se déplace rapidement pour ajouter des services à de nouvelles villes à travers le pays. L’achalandage sur le corridor nord-est n’a baissé que de 15 % par rapport aux niveaux de 2019, certains itinéraires dépassant les niveaux d’avant la pandémie.

“C’est vraiment très positif que même si le monde a tellement changé avec Covid, nous voyons un très fort intérêt pour le transport ferroviaire de passagers et une toute nouvelle génération de passagers entrant dans le réseau”, a déclaré Gardner.

La nouvelle demande reflète les différents besoins de voyage, a déclaré Gardner. Le service Empire d’Amtrak qui dessert Albany a connu une “croissance considérable” tirée par le nombre de personnes qui ont déménagé dans la vallée de l’Hudson pendant la pandémie. Les voyages d’agrément et les nouveaux clients sont à l’origine de la plupart des nouvelles ventes, incitant Amtrak à ajouter des itinéraires vers davantage de destinations d’escapade. L’autorité quasi-publique a récemment ajouté des services aux Berkshires et à Burlington, dans le Vermont.

“C’est un exemple des décisions changeantes autour du travail, du style de vie et de l’emplacement qui jouent sur les points forts d’Amtrak”, a déclaré Gardner.

Amtrak a pour objectif de doubler son achalandage d’ici 2040 pour atteindre 65 millions de passagers, et prévoit de récupérer complètement les 33 millions de passagers qu’elle a enregistrés avant la pandémie d’ici 2024. C’est loin de la Metropolitan Transportation Authority, qui est plus dépendante du travail fait la navette et a récemment déclaré qu’il pourrait ne pas voir l’achalandage rebondir avant 2035.

Ajout de nouveaux services plus fréquents est essentiel pour atteindre ce type de croissance, et Amtrak se prépare à superviser des milliards de travaux d’immobilisations au cours des prochaines décennies. Il recevra 22 milliards de dollars d’aide directe du programme fédéral d’infrastructures. 44 milliards de dollars supplémentaires sont consacrés à des subventions de transport en commun compétitives que les États peuvent exploiter pour diverses propositions ferroviaires – les projets du corridor nord-est pouvant recevoir jusqu’à 32 milliards de dollars, a déclaré Gardner.

Il s’agit d’un financement important, mais qui reste en deçà du type d’investissement que les agences de transport en commun européennes font régulièrement pour développer et améliorer le service ferroviaire à grande vitesse. Pour mettre les choses en perspective, l’Europe a investi 1 billion de dollars dans son système ferroviaire au cours des deux dernières décennies, a déclaré Gardner. Avec le récent programme d’infrastructures, les États-Unis auront investi 120 milliards de dollars dans le rail au cours des 50 dernières années.

“Nous avons le système que nous avons, parce que nous n’avons pas choisi d’investir dans la création d’un système de plus grande capacité », a déclaré Gardner. “Nous pouvons, cela prend juste du temps.”

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CITATION DU JOUR: “Nous sommes juste unis à la hanche, que nous le voulions ou non – notre naissance est telle que nous sommes intégrés aux niveaux les plus profonds pour faire fonctionner nos systèmes respectifs”, a déclaré le PDG d’Amtrak, Stephen Gardner, à propos du mariage arrangé de l’entreprise avec le Metropolitan Transportation. Autorité.

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LES ENTREPRISES PLANIFIENT DES RÉDUCTIONS D’ESPACES DE BUREAUX – Celia Young de Commercial Observer: « Près de la moitié des entreprises prévoient de réduire leur espace de bureau au cours de la prochaine année, rejoignant un nombre croissant qui ont déjà fait de même, selon une enquête menée en juillet par le fournisseur de logiciels d’espace de travail flexible Robin. L’enquête menée par Robin auprès de 250 entreprises américaines a révélé que 46 % prévoyaient de réduire l’encombrement de leurs bureaux au cours des 12 prochains mois. Parmi ceux-ci, 59% ont déclaré qu’ils réduiraient leur espace de plus de moitié. Pour aggraver les choses, du moins pour le marché des bureaux, une récession potentielle encouragera probablement les entreprises à commencer à sous-louer leurs bureaux plutôt que de licencier des travailleurs, selon l’enquête.

Bilans “pour la plupart des gens”, ce sont les personnes et l’immobilier qui sont les numéros 1 et 2 du budget », a déclaré Zach Dunn, co-fondateur et vice-président de l’expérience client chez Robin. “De nos jours, vous obtenez beaucoup plus des gens que de l’immobilier dans une entreprise moyenne, et je pense que la priorité accordée aux personnes pendant une récession n’est pas intrinsèquement une mauvaise chose.”

ADAMS ESSAIE D’ACCUEILLIR LES DEMANDEURS D’ASILE — Kevin Sheehan et Lee Brown du New York Post : “Même les frontaliers ont trop peur de la Big Apple en proie à la criminalité. Le maire Adams a tenté de saluer le dernier bus chargé de migrants à être expédiés du Texas tôt dimanche – mais a été horrifié de constater que la grande majorité avait déjà sauté, admettant que c’était probablement par «peur» de la ville. «Nous avons été amenés à croire qu’environ 40 personnes auraient dû être dans ce bus. Seuls 14 sont descendus ”, a déclaré Adams, que The Post a surpris en train d’avoir des mots passionnés avec un organisateur lors de la non-présentation alarmante et inattendue de 7 heures du matin au terminal de bus de l’autorité portuaire de Midtown. Le maire a suggéré que la raison la plus probable était “qu’en raison de la peur qu’il leur arrive quelque chose s’ils venaient à cet endroit, les gens sont descendus plus tôt”.

MTA RENONCE À LA POUSSÉE DU TRAIN ÉLECTRIQUE — Alfonso A. Castillo de Newsday : “La technologie des trains à piles, dont le LIRR espérait qu’elle révolutionnerait la façon dont elle exploite les voies non électrifiées, s’est avérée trop coûteuse, peu pratique et risquée à mettre en œuvre de sitôt”, a déclaré le chemin de fer. Les responsables de Long Island Rail Road ont déclaré le mois dernier qu’ils n’iraient pas de l’avant avec la prochaine phase de test des trains à batterie, citant les coûts comme l’une des principales raisons. Après une étude de faisabilité, le chemin de fer a déterminé qu’il en coûterait 26 millions de dollars pour équiper deux voitures de train électriques, soit beaucoup plus que le coût d’achat d’une paire de nouvelles voitures de train. La nouvelle flotte M9 du LIRR a coûté environ 3,6 millions de dollars par voiture.

Le revers survient alors que le LIRR fait face à une pression croissante des coureurs, élus et défenseurs de l’environnement pour moderniser son territoire diesel, où les trains sont moins nombreux, moins fiables et moins respectueux de l’environnement que le reste de la flotte du LIRR. Les diesels composent environ 14 % des 1 251 wagons du LIRR.

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LA VILLE S’ATTAQUE AUX SACS POUBELLES DANS LA RUE — Dodai Stewart du New York Times : « Le programme pilote Clean Curbs de la ville implique une proposition d’une simplicité trompeuse pour traiter les sacs d’ordures que les New-Yorkais voient souvent attendre d’être ramassés sur les trottoirs et les coins : mettez-les dans une poubelle. Les responsables de l’assainissement ont placé quelques hangars scellés et résistants aux rats pour les sacs poubelles devant les entreprises fin juin et mi-juillet. Il y a deux hangars près de Times Square et deux sur Montague Street. Les conteneurs proviennent de la société Citibin, basée à Brooklyn, et d’autres sont en route – un programme pilote pour les blocs résidentiels sera déployé à l’automne, en commençant par Hell’s Kitchen.

L’UN DES DERNIERS PROCÉDURES DE DÉVELOPPEMENT 421-A – Natalie Sachmechi de Crain : « L’un des derniers développements de logements abordables de la ville construit dans le cadre du programme d’exonération fiscale 421-a va de l’avant avec un prêt à la construction de 388,4 millions de dollars. Le nouveau projet du centre-ville de Brooklyn, The Brook, est conçu pour comprendre 448 000 pieds carrés d’appartements de luxe et d’espaces commerciaux sur deux sites distincts : le site oriental de 51 étages au 565 Fulton St. avec 591 unités, 17 200 pieds carrés de commerces au rez-de-chaussée et 30 000 pieds carrés d’espace d’agrément; et le site ouest au 547–557 Fulton St., qui contient 14 000 pieds carrés d’espace de vente au détail.

— Le ministère de la Santé de la ville a averti que les New-Yorkais noirs sont plus susceptibles de tomber malades pendant les vagues de chaleur.

— Un propriétaire new-yorkais est sur le crochet pour plus de 2 millions de dollars dans le cadre d’un règlement avec le procureur général Letitia James.

— Le DMV rejeté près de 4 000 demandes de plaques de toilette, dont une portant la mention “MILFDAD”.

— Gare de Newark Penn obtient sa propre rénovation, et les responsables du transport en commun demandent au public de peser sur les plans.

— Travailleurs du ferry de Staten Island poussé pour une augmentation de 18 pour cent sur 12 ans lors de leur dernière négociation de contrat, avant que les pénuries de main-d’œuvre n’entraînent des interruptions de service.

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