86 Day: A Turbo Levin Built For The Circuit

86 Day : Un Turbo Levin construit pour le circuit – Speedhunters

Aujourd’hui, le 6 août, nous célébrons la légendaire Toyota AE86, une humble voiture qui, entre les mains de tuners et de pilotes talentueux, est capable de choses tout à fait remarquables.

Des centaines de milliers d’AE86 sont sorties de la chaîne de production de Toyota au Japon entre 1983 et 1987, et cette voiture particulière – une Levin GT de 1986 – est en possession d’Eiji Daito de Total Create E.Prime depuis près de 20 ans. Avec autant de souvenirs partagés, la voiture fait essentiellement partie de la famille, et la famille élargie AE86 est grande.

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Vous connaissez tous l’histoire… Classique culte, outsider du sport automobile, véhicule de livraison de tofu imbattable, vieille école tougé le Saint Graal du vagabond et le délice du modificateur de bricolage ; l’AE86 sous toutes ses formes – Corolla Levin ou Sprinter Trueno, hayon 3 portes ou coupé/notchback 2 portes – est une véritable légende dans le monde des voitures de performance modernes.

C’est une petite voiture magnifiquement simple qui mérite totalement l’amour et le respect qu’elle reçoit dans le monde entier. De l’Irlande à la Nouvelle-Zélande et partout entre les deux, les passionnés ont construit, piloté et perfectionné cette voiture de manière unique depuis sa création il y a 40 ans.

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Peut-être que les bords droits et le design simple de l’AE86 se prêtent à une interprétation ouverte pour une personnalisation esthétique, mais une chose est sûre : la collecte de pièces de carrosserie rares est une obsession culte en soi, et il y a un énorme marché de production de pièces de rechange pour démarrer.

Et ce ne sont pas seulement les éléments cosmétiques qui obsèdent les gens. Les meilleurs attributs de l’AE86 – son moteur 4A-GE monté en usine et son châssis à propulsion arrière léger et magnifiquement équilibré – sont facilement réglés et modifiés, ce qui signifie que ces voitures sont bien adaptées à une gamme de différentes disciplines de sport automobile.

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Lorsqu’elle était nouvelle, l’AE86 a été inscrite au Championnat d’Europe des voitures de tourisme et a remporté la victoire sur la puissante BMW M6. Elle a même battu la Ford Sierra RS Cosworth dans le championnat britannique des voitures de tourisme – pas mal pour un coupé japonais Joe Average.

Mais malgré son pedigree de course sur circuit (et de rallye), lorsque le “Hachiroku” vient dans la conversation, la dérive est ce qui vient généralement à l’esprit, et pour une bonne raison aussi.

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Bien que Daito-san n’hésite pas à couper l’arrière de son Levin lorsque l’occasion le permet, ce n’est pas le but de cette voiture. C’est lors d’une brève incursion dans le monde du drift japonais à la fin des années 90 que Daito-san a lui-même expérimenté le potentiel d’adhérence du châssis AE86, ce qui l’a amené à construire cette voiture pour les courses sur circuit.

Alors quel meilleur endroit pour filmer cet AE86 que sur la piste, en particulier un petit circuit appelé Sports Land Tamada dans les montagnes au nord d’Hiroshima.

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Quand il s’agit de modifier Levins et Truenos, Daito-san et E.Prime sont parmi les meilleurs du Japon. Et comme vous le verrez bientôt, non seulement cet AE86 est modifié pour des performances maximales, mais l’exécution et la finition sont également d’un niveau exceptionnel.

Étonnamment, Daito-san a assemblé la voiture (et d’autres) dans un atelier pas plus grand qu’un magasin du coin, et il a fabriqué lui-même beaucoup de pièces.

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Ceux-ci incluent le pare-chocs arrière à moitié coupé, le capot, le coffre, les portes, les ailes avant et arrière en FRP, ainsi que le diffuseur avant et les canards en carbone personnalisés. J’aime la façon dont l’échappement à sortie latérale jaillit de l’aile gauche et les contours de la pointe avec les trois lignes de nervures.

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En plus du travail manuel de Daito-san, le Levin comprend également un pare-chocs avant de NA Works, une société basée à Osaka synonyme de l’AE86, des marchepieds Mercury modifiés sur mesure, des fenêtres HPI latérales et arrière en acrylique, des rétroviseurs EC Works et un énorme aile arrière de Garage BB, mais avec des supports et des plaques latérales en fibre de carbone personnalisés. La peinture est le Violet Blue Mica de Subaru.

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Le Levin roule généralement sur des roues Work Equip40, 15 × 9,5 pouces à l’avant et à l’arrière (avec des décalages de -9 et -40 respectivement) enveloppés dans des semi-slicks 225/50R15 Yokohama Advan A050, mais Daito-san n’allait pas manquer l’occasion de jeter une paire de Work Meister CR01 avec du caoutchouc de rue économique et de jeter la voiture dans quelques virages.

Cette combinaison bleu et or est assez belle, mais je suis peut-être un peu biaisé…

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L’intérieur de l’AE86 montre le raffinement de décennies de propriété. Tout est clair, simple et bien agencé, et il n’y a pas d’encombrement inutile ou de poids indésirable. Un arceau de sécurité personnalisé à 16 points, un siège baquet simple Bride Zeta III, un tableau de bord en aluminium personnalisé, un volant ATC Rallye et un tachymètre Ultra 10 000 tr / min sont les points forts. Bien sûr, ce ne serait pas non plus une vraie voiture de course JDM sans quelques jauges Defi pour faire bonne mesure.

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Sous le capot ventilé, vous trouverez toujours un 4A-GE emblématique, mais avec une lettre supplémentaire ajoutée…

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Le moteur est construit autour d’un bloc 4A-GZE d’une AE92 GT-Z suralimentée en usine, mais qui est maintenant équipé d’un vilebrequin et de pistons Toda Racing et de bielles AE101. Pour plus de solidité, Daito-san a installé un cadre d’échelle de moteur (ceinture de bloc AKA). En haut se trouve une culasse à grand port AE86 d’origine avec des cames HKS et des engrenages réglables Toda peints sur mesure, qui sont fixés avec un joint métallique Kameari Engine Works.

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Tout ce travail contribue à la véritable pièce du puzzle qui produit de l’énergie – un turbocompresseur Mitsubishi TD05-20G sur un collecteur personnalisé E.Prime, avec contrôle de suralimentation via une soupape de décharge HKS et refroidissement de la charge d’admission à partir d’un refroidisseur intermédiaire Trust FD3S RX-7 .

Il existe également un plénum d’admission personnalisé, un radiateur Koyo en aluminium FD3S RX-7, un refroidisseur d’huile moteur Setrab, un carter d’huile modifié et un système de gestion du moteur Link G4 + Atom.

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Avec beaucoup plus de puissance que ce que le moteur d’origine du Levin pouvait rassembler, la transmission et la transmission à 5 vitesses T50 d’origine n’allaient jamais le couper. Étonnamment cependant, Daito-san n’a pas opté pour une mise à niveau du bac de pièces Toyota. Il a emprunté une voie plus obscure, trouvant finalement une solution dans une boîte de vitesses à 5 vitesses R32 Nissan Skyline GTS-t dotée d’un ensemble d’engrenages Silvia à aspiration naturelle et d’un travail de renforcement par Takata Techno Service. La transmission révisée comprend également un embrayage OS Giken et un LSD à 2 voies Cusco dans une extrémité arrière MA46/47 de 7,5 pouces.

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Pour la suspension, le Levin bénéficie de coilovers Bilstein et de bras TRD, tandis que les freins sont équipés d’étriers sans fin à 4 pistons et de disques de 294 mm à l’avant, et d’une configuration arrière de disque de 270 mm avec des plaquettes sans fin tout autour.

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Vous souvenez-vous de ce tuyau latéral au look cool? Eh bien, pour y arriver, le système d’échappement personnalisé traverse le pare-feu et la cabine. Je ne sais pas exactement pourquoi le gros tuyau n’est pas enfermé dans une sorte de carénage thermique, mais si les températures semblables à celles d’un four rapportées par Daito-san après quelques tours de circuit sont quelque chose à faire, je suis sûr c’est maintenant sur la liste des choses à faire.

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Et c’est la belle chose avec l’AE86 – comme tout classique moderne, il y a toujours quelque chose à améliorer, affiner et mettre à niveau. Ce qui est étonnant, c’est qu’à mesure que la technologie et l’expérience de course continuent de se développer, ces vieilles voitures ne feront que s’améliorer.

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Près de quatre décennies après la première apparition de l’AE86 dans les salles d’exposition, la communauté du tuning continue d’embrasser cette petite voiture fidèle avec une joie et une admiration pures. Voici 40 autres années du légendaire Hachiroku.

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Oh, et restez à l’écoute pour notre Suivant La voiture vedette E.Prime, une machine très spéciale dont vous pourrez tout savoir plus tard ce mois-ci…

Toby Thyer
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