Oubliez ces accidents de Tesla : GM dit que vous pouvez faire confiance à ses véhicules autonomes

General Motors se précipite pour électrifier sa vaste gamme de véhicules dans le cadre d’une offre concertée pour devancer Tesla en tant que premier vendeur de véhicules électriques au monde. Mais il est également en concurrence avec Tesla sur un tout autre front : les véhicules autonomes.

Sur ce front, GM a l’impression d’avoir un avantage. Son système d’aide à la conduite avancé mains libres, Super Cruise, doublera sa zone de couverture à 400 000 miles d’autoroutes et de routes plus tard cette année. L’année prochaine, le constructeur automobile dévoilera la prochaine itération, Ultra Cruise, qui, selon GM, couvrira “95%” des tâches de conduite. Et sa division robotaxi, Cruise, prend et dépose actuellement des passagers à San Francisco dans le cadre du premier véritable service commercial autonome de transport en commun de la ville.

Mais à l’heure actuelle, les perceptions du public concernant les véhicules audiovisuels et la technologie d’assistance à la conduite ne sont pas excellentes. Les gens voient les gros titres sur le dernier accident de Tesla, ou ils se souviennent de la femme qui a été tuée par un véhicule Uber autonome en 2017, et ils concluent que les véhicules autonomes sont trop dangereux pour un usage public.

Cela pourrait nuire aux efforts de GM pour mettre plus de véhicules autonomes et partiellement automatisés sur la route. La société compte sur une campagne d’éducation, en plus des articles dans les médias, pour aider les consommateurs à comprendre les différences entre une camionnette Chevy équipée d’un Super Cruise, par exemple, et un Cruise Origin entièrement autonome, qui devrait prendre la route. dès l’année prochaine.

Le président de GM, Mark Reuss, a publié aujourd’hui un article sur LinkedIn qui décrit l’approche du constructeur automobile en matière de sécurité, à la fois en ce qui concerne ses systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) comme Super Cruise et Ultra Cruise et ses projets entièrement autonomes comme Cruise. Il a également révélé quelques nouveaux détails sur la technologie qui comprendra le système Ultra Cruise, comme un capteur lidar “derrière le pare-brise” et une nouvelle application pour smartphone “qui sera visible de l’intérieur du véhicule en stationnement et offrira des informations comme les statistiques du conducteur, trajets et historique à l’utilisateur.

“Vous avez peut-être lu des gros titres récents qui pourraient amener certains à se demander si ces technologies sont prêtes pour les heures de grande écoute”, écrit Reuss, citant un récent sondage du Pew Research Center qui montre que seulement 26% des Américains pensent que les véhicules autonomes sont une “bonne idée, ” tandis qu’un énorme 44 pour cent pensent le contraire.

GM, comme la plupart des constructeurs automobiles, est conscient de la montagne qu’il devra gravir pour convaincre ses clients que les véhicules partiellement et entièrement autonomes peuvent être un avantage pour la société – ou à tout le moins un mode de transport pratique et cool. Cela dit, la société est impatiente de mettre plus de véhicules audiovisuels sur la route dans le but de battre ses concurrents sur le marché.

« Est-ce que j’aimerais que les choses aillent plus vite ? Bien sûr que je le ferais », a déclaré Jason Fisher, ingénieur en chef des véhicules autonomes chez GM, dans une interview avec Le bord. « Nous voulons être les premiers dans l’industrie, et il y a beaucoup de revenus à faire quand on regarde le marché adressable total. Nous voulons conquérir ce marché.

Fisher a reconnu qu’il y a beaucoup de confusion autour des différences entre AV et ADAS, ce qui peut rendre plus difficile de répondre au scepticisme qui existe envers cette technologie.

“Nous devons aider les gens à comprendre – et c’est très clair du point de vue de General Motors – que Super Cruise n’est pas un véhicule autonome entièrement fonctionnel, [and] que le conducteur doit toujours commander le contrôle de son véhicule », a-t-il déclaré. “Nous sommes très, très clairs sur ce qui est entièrement autonome et sur la responsabilité du conducteur.”

D’autres entreprises sont moins soucieuses d’éduquer les gens sur les différences entre les véhicules audiovisuels et les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). Tesla a nommé son ADAS “pilote automatique”, puis a ensuite déployé une version plus avancée appelée “Full Self Driving”, qui, selon les critiques, est un excellent exemple de “lavage automatique”, l’acte de faire des déclarations trompeuses sur les capacités de la technologie d’un véhicule.

Une coalition de groupes de défense, y compris AAA, Consumer Reports, Partners for Automated Vehicle Education, JD Power et le National Safety Council, a récemment publié un ensemble de nouvelles recommandations pour les termes universels pour les fonctionnalités ADAS, arguant qu’un langage commun aidera réduire la confusion du conducteur.

Alors que le calendrier pour l’adoption massive des véhicules autonomes semble s’étendre davantage dans le futur et que de plus en plus d’entreprises se départissent de projets audiovisuels ou les vendent entièrement, GM affirme qu’il est toujours pleinement engagé dans la technologie. La PDG de la société, Mary Barra, a déclaré plus tôt cette année que GM vendrait des AV pour un usage personnel d’ici le milieu de la décennie – une prédiction audacieuse qui a bouleversé les attentes selon lesquelles les AV ne conviendraient qu’à un usage commercial en raison de suites de capteurs coûteuses.

La route pour y arriver sera très cahoteuse. Les voitures s’écraseront, comme elles le font toujours, et bien que la plupart du temps ce soit la faute d’un conducteur humain, ce sera aussi parfois la faute de l’AV. Plus tôt cet été, un véhicule de croisière sans conducteur a percuté un autre véhicule à San Francisco, blessant les occupants des deux véhicules et déclenchant une enquête fédérale.

Ce n’était que le dernier d’une série d’accidents survenus au cours de l’année écoulée. Selon la National Highway Traffic Safety Administration, il y a eu au moins 130 accidents impliquant des véhicules équipés de systèmes de conduite automatisés, dont 23 ont été signalés par Cruise.

Il peut parfois sembler que les véhicules autonomes patinent, coincés dans de petits quartiers dans une poignée de villes et uniquement disponibles pour le strict minimum de vrais conducteurs. Mais la technologie a fait des progrès, quoique très lentement – ​​ce qui est, bien sûr, par conception. Les entreprises audiovisuelles telles que Cruise doivent s’assurer que les véhicules peuvent rouler en toute sécurité avant de s’engager à étendre le territoire sur lequel elles opèrent. Ils veulent être rapides, mais ils sont conscients qu’aller trop vite peut entraîner une catastrophe.

“Nous ne voulons pas être un retardataire dans l’histoire”, a déclaré Fisher. “Nous voulons être les premiers, mais nous voulons être l’entreprise la plus sûre.”

#Oubliez #ces #accidents #Tesla #dit #vous #pouvez #faire #confiance #ses #véhicules #autonomes

Leave a Comment

Your email address will not be published.