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Binotto dit que le GP de Hongrie n’était pas gagnable pour Ferrari – et que le choix des pneus n’a pas été un facteur décisif | Formule 1®

Charles Leclerc a déclaré que la décision de passer aux pneus durs à mi-parcours du Grand Prix de Hongrie lui avait coûté une chance de victoire. Mais le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a contré ce point de vue après la course, affirmant que même si la décision d’utiliser les durs était la mauvaise, Ferrari avait enduré de plus gros problèmes dimanche à Budapest.

Carlos Sainz et Leclerc ont commencé P2 et P3 sur la grille, Leclerc montrant un rythme soutenu sur ses pneus moyens dès le début, alors qu’il sautait Sainz dans les arrêts aux stands avant de dépasser le poleman George Russell pour la tête de la course au 31e tour.

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Par la suite, cependant, Leclerc tomberait dans l’ordre après un deuxième arrêt pour les durs, revenant finalement à la maison P6 après un troisième arrêt pour abandonner ces pneus pour un ensemble de softs – tandis qu’un Sainz chaussé de soft était également attrapé et dépassé par Lewis Hamilton pour P3 dans les 10 derniers tours pour finir P4.

Lors de la course dimanche soir, Binotto a été interrogé sur la décision de mettre Leclerc sur le pneu dur, le Suisse a répondu: «Lorsque nous avons installé le dur, notre simulation était que cela aurait pu être difficile quelques tours de chauffe , plus lent que le moyen pendant 10-11 tours, puis il serait revenu et aurait été plus rapide à la fin du relais – et c’était un relais de 30 tours.

“Sur la base de nos données et de notre analyse, nous savions que le dur n’était pas aussi rapide que le moyen, mais cela aurait pu être aussi rapide 11 tours après le relais… Oui, cela n’a pas fonctionné et nous ne les aurions pas adaptés si nous avions savaient qu’ils seraient aussi mauvais.

Leclerc “très déçu” de P6 et déconcerté par la décision de passer aux durs

Lorsqu’on lui a demandé si le mur des stands Ferrari avait gardé un œil sur les progrès d’Alpine, pendant ce temps, les pilotes de l’équipe anglo-française ayant également lutté sur le dur après les avoir montés plus tôt dans la course que Leclerc, Binotto a répondu : “Oui, nous en avons discuté et tout n’est pas écrit dans les étoiles; nous regardons ce qui se passe et ce qui se passe avec les autres pneus. Nous avons pris toutes les considérations, nous avons discuté de ce qui était le mieux et c’est le choix que nous avons fait. Ce n’était certainement pas le bon aujourd’hui.

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Bien que les pneus aient été le principal sujet de discussion entourant Ferrari après la course, Binotto – qui visait un doublé Ferrari à l’approche du week-end et dont l’équipe était la plus rapide avec une nette marge lors des séances de vendredi – a déclaré que le principal casse-tête pour lui était pourquoi la F1 -75 n’avait pas fonctionné aussi bien que l’équipe l’avait prédit dimanche – Sainz ayant également souffert bien qu’il n’ait pas couru à fond à aucun moment de la course.

“Je pense qu’il est important de dire que le rythme de la voiture aujourd’hui n’était pas celui attendu, [considering] la vitesse que nous avions quand nous repensons à vendredi et aux simulations de course de vendredi », a déclaré Binotto. “C’était des conditions totalement différentes, plus fraîches, mais dans l’ensemble, la vitesse n’était pas assez rapide aujourd’hui, quels que soient les pneus que nous utilisions.

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“Quelque chose [was] mal avec la voiture, comment nous l’avons configurée pour les conditions d’aujourd’hui, cela a également rendu la vie plus difficile pour les pneus, et certainement en conséquence, le dur fonctionnait très mal.

Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que Ferrari aurait pu gagner en Hongrie, Binotto a répondu : « Je ne pense pas. Comme je l’ai déjà dit, nous manquions de rythme et je ne pense pas que nous aurions gagné aujourd’hui. Car c’est la première fois dans ces courses que nous n’avions pas autant la vitesse pour être là pour la victoire.

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«Nous devons d’abord examiner cela, en termes de performances, pour comprendre. Je suis presque sûr qu’une fois que nous avons compris cela, nous comprenons pourquoi la voiture ne fonctionnait pas correctement.

Ferrari compte désormais 97 points de retard sur Red Bull avec neuf courses restantes en 2022 – Leclerc à 80 points de retard sur le leader du championnat Max Verstappen.

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